7月下旬，記者走訪宣鶴高速項(xiàng)目工地，工程如蛟龍，鉆山過嶺，橫亙山海，頂天立地的墩柱欲與青山比高，蔚為壯觀。目前，宣鶴高速全線路基、橋梁主體工程進(jìn)入收尾階段，轉(zhuǎn)入路面施工，力爭(zhēng)年底建成通車。

爭(zhēng)分奪秒搶進(jìn)度

鶴峰縣是全州唯一不通高速公路的縣。宣鶴高速一日不通，就意味著全州“縣縣通高速”目標(biāo)一日未達(dá)，它既是實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的“民生路”，更是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)路”。近3年來，數(shù)千建設(shè)者爭(zhēng)分奪秒，頭頂烈日寒星，克服山區(qū)自然海拔高等困難，逢山開路，遇水架橋，一條大道不斷向前延伸推進(jìn)。

690片T梁的誕生，見證了“宣鶴速度”！

自進(jìn)場(chǎng)到今年初，共預(yù)制T梁561片。今年二季度，工程建設(shè)“再提速”，3個(gè)多月完成預(yù)制T梁690片，超出前兩年的總和。

任務(wù)是拼出來的。為加快速度，各參建單位一個(gè)標(biāo)段、一個(gè)工點(diǎn)的研判分解，將任務(wù)細(xì)化到日、具體到人。

為助一標(biāo)完成任務(wù)，施工方打通標(biāo)段界限，將二標(biāo)的2號(hào)梁場(chǎng)協(xié)調(diào)給一標(biāo)無償使用，并新建4號(hào)梁場(chǎng)。

駐地辦監(jiān)理工程師明宏與項(xiàng)目經(jīng)理莫輕文算賬：6月底前完成690片T梁預(yù)制任務(wù)，平均每天要完成7至9片，且要24小時(shí)加班加點(diǎn)。兩人約定，從3月起，100天不休假。

為調(diào)動(dòng)工人積極性，一標(biāo)項(xiàng)目部拿出150萬元作獎(jiǎng)勵(lì)。

夏季是施工旺季。工人早晨6點(diǎn)就開工，隧道以平均每天3米的速度掘進(jìn)。

面對(duì)通車壓力，項(xiàng)目部再次會(huì)商，明確特長(zhǎng)隧道、特大橋梁等關(guān)鍵點(diǎn)完成時(shí)間、進(jìn)度，日清月結(jié)。

為保進(jìn)度，增加人員、設(shè)備，改流水作業(yè)為平行作業(yè)，科學(xué)調(diào)度交叉施工，創(chuàng)新工藝工法和技術(shù)。

為保進(jìn)度，協(xié)調(diào)一標(biāo)為四標(biāo)處置雷家坪隧道溶洞組織一支技術(shù)過硬的突擊隊(duì)；協(xié)調(diào)三標(biāo)為一標(biāo)組織一支預(yù)制梁突擊隊(duì)……

目前，除最大控制性工程巖屋坪特長(zhǎng)隧道和極個(gè)別點(diǎn)外，宣鶴高速基本全線貫通；二期建設(shè)大規(guī)模展開。

匯聚智慧攻難關(guān)

56公里，18座隧道，45座橋梁，橋隧比達(dá)61%。

天上多雨、地上多山、地下多洞，地質(zhì)地貌異常復(fù)雜，不斷考驗(yàn)著建設(shè)方的毅力與智慧。

2017年8月，太平隧道發(fā)現(xiàn)大型溶洞，洞寬、洞深達(dá)百余米，差不多可以放下一棟20層高樓，在全國(guó)隧道施工中都極為罕見。

省交投公司聘請(qǐng)專家，經(jīng)過一年多論證，施工方案終于敲定——

為防頂部坍塌或落石，設(shè)置3層“保護(hù)網(wǎng)”：最上方擺放8萬多個(gè)輪胎，中間建1.5米厚的混凝土拱層，最里層是0.5米厚的混凝土拱層，3層“保護(hù)網(wǎng)”能承受數(shù)百噸重的落石。

向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達(dá)到95%以上；在地面挖排水溝，地下40米處鋪管道，保持洞內(nèi)水渠暢通。

24小時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏移、滲水等險(xiǎn)情，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警。同時(shí)，在隧道兩側(cè)，各辟一條寬6米的救援通道。

同樣，分水嶺、巖屋坪特長(zhǎng)隧道施工也困難重重，灰?guī)r泥巖交錯(cuò)，暗河溶洞埋伏。

李學(xué)俊介紹，以4500多米的分水嶺隧道為例，冬日氣溫低至零下8℃，300多名工人24小時(shí)輪流作業(yè)，“1個(gè)月最多掘進(jìn)100米”。

張家灣大橋地勢(shì)險(xiǎn)要，大型設(shè)備進(jìn)不了場(chǎng)，施工人員硬生生從懸崖上鑿出一條施工便道。

四標(biāo)項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)毛李介紹，張家灣大橋長(zhǎng)644米，14個(gè)方墩，每個(gè)方墩高77米，一節(jié)節(jié)往上筑，1個(gè)方墩要耗時(shí)4個(gè)月，14個(gè)方墩要花1年多時(shí)間。

從雷家坪隧道溶洞處理，到巖屋坪隧道掘進(jìn)；從張家灣大橋落成，到鶴峰中坪村30萬立方米大型滑坡體處理……宣鶴高速每向前推進(jìn)一段，都離不開建設(shè)者的智慧與努力。

心懷匠心筑品質(zhì)

“施工如虎尾春冰，最怕盲目自信，要常懷敬畏之心，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)?！崩顚W(xué)俊說。

從上到下，心懷匠心，質(zhì)量管控落細(xì)落實(shí)。鋼筋怎么綁扎，混凝土配合比是否達(dá)標(biāo)，沒有達(dá)到要求的產(chǎn)品一律廢掉。

3個(gè)月完成690片預(yù)制梁，很多人都捏一把汗。6月初，離完成任務(wù)的期限越來越近，作業(yè)隊(duì)伍有點(diǎn)焦躁起來，1號(hào)梁場(chǎng)出現(xiàn)了開工以來第一片質(zhì)量不合格T梁。

經(jīng)檢測(cè)，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：若及時(shí)蒸汽養(yǎng)生，基本可達(dá)到強(qiáng)度要求。然而，監(jiān)理給出的指令不是整改，而是“廢掉”。一片T梁價(jià)值10多萬元，有補(bǔ)救之法，為什么要廢掉？

“越是到?jīng)_刺的時(shí)候，越不能忽視質(zhì)量、安全管理，稍稍有一點(diǎn)放松，就可能留下安全隱患?！碑?dāng)天，1號(hào)梁場(chǎng)上百人屏心靜氣，眼睜睜看著巨大的“啄木鳥”將T梁鑿碎。

T梁跨越山谷，構(gòu)成橋梁骨架，而工人，才是承載整個(gè)項(xiàng)目的最大“底板”。

安全管理，絕不能有半點(diǎn)馬虎。兩三公里一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，五六公里一個(gè)工程師，一個(gè)標(biāo)段一個(gè)監(jiān)理組長(zhǎng)，多部門聯(lián)合管控質(zhì)量和安全。3月以來，新進(jìn)民工較多，大多數(shù)人對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量安全管理不適應(yīng)。在關(guān)心與溝通中，監(jiān)管人員與工人打成一片，常態(tài)化開展培訓(xùn)會(huì)、實(shí)操演練和班前5分鐘教育，齊心協(xié)力擰緊安全弦。

據(jù)介紹，從開工至今，沒有出現(xiàn)一起安全事故、質(zhì)量事故。

記者冉運(yùn)芳 實(shí)習(xí)生楊美青