2017年8月正在建設(shè)中的宣（宣恩縣）鶴（鶴峰縣）高速公路雷家坪隧道和太平隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)大型溶洞。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險高，施工難度大，大型溶洞成了宣鶴高速建設(shè)中的“攔路虎”。

其中太平隧道的溶洞更是湖北省高速公路建設(shè)以來遭遇的最大溶洞。

▲2017年8月，施工人員在太平隧道察看溶洞情況（圖片來源：新華社）

時過一年半，太平隧道溶洞的施工方案終于正式敲定。

我們跟隨記者一起來看看具體情況。

（▲3月22日《湖北日報》相關(guān)內(nèi)容截圖）

3月20日，省交投集團(tuán)透露，經(jīng)過一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。

經(jīng)省交通運輸廳確認(rèn)，這是我省高速公路建設(shè)以來遭遇的最大溶洞。宣鶴高速是我省實現(xiàn)縣縣通高速的重要工程之一，全長55公里，總投資65億元。該溶洞位于鶴峰縣太平鎮(zhèn)太平隧道內(nèi)，長150米、寬80米、高66米，體積超過79萬立方米。

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宣鶴高速公路預(yù)計2019年底通車。通車后，鶴峰到恩施，一個半小時以內(nèi)！

記者從恩施城區(qū)出發(fā)驅(qū)車近2個小時，才抵達(dá)太平隧道。隧道口有10多名工人在作業(yè)，朝里走約50米，便有一個小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開探照燈，一個巨大的溶洞呈現(xiàn)在眼前，約有20多層樓高?！?017年8月發(fā)現(xiàn)溶洞時，地面自然積土高達(dá)20米。”施工方中交四工局項目部負(fù)責(zé)人介紹，隨后，設(shè)備立即停止掘進(jìn)，等待施工方案。

▲2017年8月，施工人員在太平隧道察看溶洞情況（圖片來源：新華社）

湖北宣鶴高速公路有限公司總經(jīng)理沈典棟表示

武陵山地區(qū)屬喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，溶洞多。在道路設(shè)計之初，只是探明了此處有溶洞，但具體位置和規(guī)模大小無法確定。施工期間，使用了國內(nèi)先進(jìn)的超前鉆探設(shè)備，采取了超前預(yù)報等措施，精準(zhǔn)地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發(fā)生。

隨后，省交投集團(tuán)請來國內(nèi)知名地質(zhì)專家，進(jìn)行了一年多的實地勘探、論證，形成了最終設(shè)計方案，并獲得了省交通運輸廳批復(fù)。

設(shè)計方案是怎樣？該方案對溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監(jiān)控預(yù)警、應(yīng)急救援等方面制定了相關(guān)措施。為防止頂部坍塌或落石，設(shè)置了三層“保護(hù)網(wǎng)”：最上方擺放8萬多個輪胎，緩解落石沖擊力，中間建造一個1.5米厚的混凝土拱層，最里層又是一個0.5米厚的常規(guī)混凝土拱層，三層“網(wǎng)”至少能承受數(shù)百噸重的落石。

▲2017年8月，施工人員在太平隧道察看溶洞情況（圖片來源：新華社）

地下還有10多米深的積土，若不處理，發(fā)生沉降風(fēng)險較大。方案提出，向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達(dá)95%以上；溶洞內(nèi)水系復(fù)雜，根據(jù)中科院桂林巖溶所專家意見，在地面開挖排溝，地下40米處鋪設(shè)管道，保持洞內(nèi)橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網(wǎng)絡(luò)，不會出現(xiàn)隧道內(nèi)滲水。

“我們在溶洞內(nèi)安裝攝像頭和地質(zhì)雷達(dá)，24小時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏移、滲水等情況，系統(tǒng)會自動報警。”沈典棟表示，在隧道兩側(cè)，還將各開辟一條寬6米的救援通道，一旦發(fā)生意外，人員可第一時間逃生，救援車也能迅速抵達(dá)事故現(xiàn)場。

據(jù)悉，該溶洞設(shè)計方案的敲定，為確保宣鶴高速年內(nèi)建成通車提供了堅實的保障。

▲建設(shè)中的宣鶴高速（于洪 攝）

要考慮的因素太多

所以

經(jīng)過一年半的時間才正式敲定

太平隧道溶洞施工方案

期待

今年宣鶴高速的建成通車

我們一起去見見這個湖北省高速公路建設(shè)以來遭遇的最大溶洞。