荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）（通訊員 劉紅霞）19日，由中國能建葛洲壩三公司承建的武松高速公路江陵至松滋段關(guān)鍵控制性工程——松西河特大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅精準(zhǔn)合龍。

據(jù)了解，這座主跨達(dá)200米的橋梁，不僅標(biāo)志著武松高速江松段核心工程貫通，更以世界最大跨徑波形鋼腹板梁橋的身份，書寫了我國橋梁建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)新篇，大橋的貫通為武松高速江松段全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武松高速松西河特大橋合龍。通訊員供圖

松西河特大橋創(chuàng)新采用了“波形腹板+鋼底板”的新型鋼混組合結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)摒棄了傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)的厚重弊端，兼具結(jié)構(gòu)輕盈、受力高效、抗震性能優(yōu)越等多重優(yōu)勢(shì)，集中展現(xiàn)了當(dāng)前預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合梁橋技術(shù)的先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)性能與工程經(jīng)濟(jì)性的精準(zhǔn)平衡。

大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋的施工精度與線性控制問題，始終是工程實(shí)踐中的重大挑戰(zhàn)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，承建方中國能建葛洲壩三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、自主創(chuàng)新，研發(fā)出“移動(dòng)吊架異步法”施工工藝，以“異步”理念重構(gòu)施工邏輯讓吊架行走、鋼腹板安裝、鋼筋綁扎、混凝土施工養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)最大化的重疊作業(yè)，提升效率20%；以輕型“移動(dòng)吊架”提供硬件支撐，實(shí)現(xiàn)靈活作業(yè)；以“腹板先行”工藝保障質(zhì)量，控制線形，此工藝讓輕盈的波形腹板鋼箱先行成橋，快速形成高精度的施工平臺(tái)和線形基準(zhǔn)。

松西河特大橋長(zhǎng)200米主跨合龍。通訊員供圖

此外，后續(xù)混凝土橋面板可在穩(wěn)定鋼結(jié)構(gòu)上“異步”澆筑，有效避免了混凝土硬化收縮對(duì)整體線形的干擾，解決了組合梁橋長(zhǎng)期存在的線形控制難題。

為精準(zhǔn)破解了施工中的“精”“穩(wěn)”雙重核心難點(diǎn)，首次在波形鋼腹板梁橋?qū)崿F(xiàn)槽型鋼梁全截面對(duì)焊式連接。波形鋼腹板作為大橋的“核心肌群”，直接決定橋梁整體穩(wěn)定性，每一片均為定制化生產(chǎn)，合龍對(duì)接時(shí)接口錯(cuò)臺(tái)需控制在2毫米以內(nèi)，軸線偏差不超過5毫米，難度堪比在高空開展“微創(chuàng)手術(shù)”。為實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整合高精度全站儀、激光定位技術(shù)與自主研發(fā)工裝系統(tǒng)，建立全流程測(cè)控體系，將細(xì)微溫差、風(fēng)力變化等外部因素納入精準(zhǔn)調(diào)控范圍，最終實(shí)現(xiàn)雙幅合龍零瑕疵，用技術(shù)實(shí)力詮釋了“中國精度”。

武松高速江松段長(zhǎng)虹臥波架通途。通訊員供圖

松西河特大橋的勝利合龍，不僅是在大跨徑波形腹板組合橋梁建設(shè)領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，更彰顯了中國基建在核心技術(shù)自主創(chuàng)新方面的硬實(shí)力。武松高速全線建成后，將大幅優(yōu)化鄂中地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，使松滋至武漢的車程縮短至3小時(shí)以內(nèi)，有效串聯(lián)武漢、荊州、宜昌等長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要城市，為江漢平原與鄂西地區(qū)協(xié)同發(fā)展搭建起便捷通道，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。