荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）訊（通訊員 劉紅霞 、龔萬毓）7日，隨著最后一節(jié)波形鋼腹板精準(zhǔn)嵌入預(yù)定位置，由中國(guó)能建葛洲壩三公司承建的武松高速江松段松西河特大橋右幅波形鋼腹板實(shí)現(xiàn)順利合龍，標(biāo)志著全橋的“鋼骨架”已完整拼接就位，為順利實(shí)現(xiàn)橋面合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大橋“鋼骨架”已完整拼接就位。通訊員供圖

松西河特大橋作為武松高速的控制性工程，全長(zhǎng)420米，為世界在建跨徑最大的波形腹板鋼箱組合梁式橋，大橋采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)如同橋梁的“骨骼”與“筋脈”，波形鋼腹板扮演著傳遞剪力的“核心肌群”，以其自重輕、抗震好、施工快的優(yōu)勢(shì)，顯著提升橋梁的整體承載力與耐久性。 

此次合龍的右幅橋波形鋼腹板長(zhǎng)4.8米，安裝過程宛如“為巨龍裝配鱗甲”，對(duì)精度與工藝的要求近乎苛刻。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)與跨河作業(yè)的雙重考驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)汽車吊與橋面吊機(jī)協(xié)同作業(yè)，上演了一場(chǎng)“空中與水面”的精密協(xié)奏。每一片波形鋼腹板的吊裝、調(diào)整、焊接，都如同“微創(chuàng)手術(shù)”般精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)，確保軸線、高程與焊縫質(zhì)量零瑕疵。波形鋼腹板全面安裝完成，意味著大橋主體“骨架”已經(jīng)成型，工程進(jìn)入了最后的“血肉填充”階段。 

松西河大橋右幅波形鋼腹板合龍。通訊員供圖

作為湖北省“九縱五橫三環(huán)”中重要的聯(lián)絡(luò)通道，武松高速公路項(xiàng)目建成后，松滋至武漢車程將縮短至3小時(shí)以內(nèi)，對(duì)優(yōu)化國(guó)家高速路網(wǎng)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要作用。