近日，中交二航局4項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。

其中，“一種受限作業(yè)空間橋墩保護(hù)性拆除方法”公開(kāi)了一種受限作業(yè)空間橋墩保護(hù)性拆除方法，通過(guò)臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、滿(mǎn)堂式支架作業(yè)平臺(tái)、臨時(shí)托架、滑移門(mén)架等組合結(jié)構(gòu)配合，在保存上部結(jié)構(gòu)的同時(shí)進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)拆除，有效解決了橋墩在兩側(cè)臨時(shí)支撐以及主梁干擾下拆除操作復(fù)雜、施工效率低、危險(xiǎn)性高的問(wèn)題。

“一種索塔用模塊化抗風(fēng)防墜高空作業(yè)平臺(tái)及其施工方法”提供一種新型索塔檢修裝備，包括懸吊平臺(tái)、抗風(fēng)系統(tǒng)和防墜系統(tǒng)等，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)提升施工效率，增強(qiáng)抗風(fēng)穩(wěn)定性，極大降低了高空墜物等安全隱患，為跨江跨海橋和山區(qū)峽谷橋等多樣化索塔結(jié)構(gòu)“不封閉交通”維養(yǎng)提供普適性解決方案。

“基于拉繩位移計(jì)的橋梁平轉(zhuǎn)角速度智能控制系統(tǒng)及方法”通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，規(guī)避了因轉(zhuǎn)體抖動(dòng)放大效應(yīng)及懸臂梁端“滯后轉(zhuǎn)動(dòng)”效應(yīng)造成的誤差；通過(guò)所測(cè)轉(zhuǎn)盤(pán)外邊緣切線速度與角速度的關(guān)系，可得到轉(zhuǎn)體過(guò)程中任意時(shí)刻的角速度與角加速度，及時(shí)通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)整張拉千斤頂?shù)念A(yù)張力，確保轉(zhuǎn)體平順、高效。

“平行鋼絲斜拉索拉壓組合牽引裝置及其施工方法”通過(guò)鋼絲繩連續(xù)牽引器和反壓裝置組合體系完成超長(zhǎng)超重斜拉索梁端牽引，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)超重斜拉索長(zhǎng)距離大噸位智能連續(xù)高效牽引，解決了斜拉索梁端安裝空間受限的問(wèn)題，施工過(guò)程受力轉(zhuǎn)換少，安全風(fēng)險(xiǎn)低，智能化。（通訊員 鄭夢(mèng)宇 白燁 鄭建新 趙恒釬）