荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）訊（記者楊寶 通訊員陳龍）從1909年“中國(guó)鐵路之父”詹天佑打下川漢鐵路的第一顆道釘，到2010年宜昌到萬(wàn)州列車的第一聲轟鳴，這場(chǎng)夢(mèng)，中國(guó)人用了100多年才得以實(shí)現(xiàn)。

4月25日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·高峽宜萬(wàn)山水連”采訪團(tuán)來(lái)到宜昌市夷陵區(qū)黃花鎮(zhèn)，去探尋那段“穿越”三峽的百年圓夢(mèng)之路。

（孫忠秀 攝）

在黃花鎮(zhèn)宜保路與黃新路交匯處，已修建起了川漢鐵路遺址公園。2022年4月，黃花鎮(zhèn)人民政府在川漢鐵路遺址基礎(chǔ)上進(jìn)行了保護(hù)性改造，對(duì)橋墩遺址安裝了保護(hù)性裝置，建立起了集鐵路文化、休閑旅游、愛(ài)國(guó)教育等功能為一體的開(kāi)放式主題文化公園。

距川漢鐵路遺址公園直線距離12.5公里處的“張家口”車站，西洋式的風(fēng)格、成排的拱門、敦厚的墻體，不禁聯(lián)系到京張鐵路上的張家口站。它們不但有著相同的名字，而且都出自同一人之手——詹天佑。

（蔡佳麗 攝）

川漢鐵路是晚清政府興建的連接湖北、四川兩省、貫通長(zhǎng)江中上游地區(qū)的重要?jiǎng)用}工程，由詹天佑主持修建。

1909年12月，川漢鐵路開(kāi)工典禮在宜昌鐵路壩舉行，川漢鐵路宜昌府至夔州府段率先開(kāi)工。到1911年10月，川漢鐵路宜昌車站至小溪塔車站區(qū)間已經(jīng)能行駛火車，軌道鋪設(shè)至上風(fēng)埡山洞，黃家場(chǎng)、張家口車站全部竣工。然而，受限于時(shí)局和技術(shù)條件等限制，這條川漢鐵路被迫停工。自此，張家口車站守在深山之中，一生都沒(méi)有等來(lái)火車。

（彭琦 攝）

直到2003年，經(jīng)過(guò)專家反復(fù)勘測(cè)研究，橫跨湖北西部、重慶東部的宜萬(wàn)鐵路正式開(kāi)工修建。鐵路穿越山水交融的喀斯特地貌，地表之下，經(jīng)過(guò)水流億萬(wàn)年的溶蝕，發(fā)育出無(wú)數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng)，施工難度極大，危險(xiǎn)系數(shù)極高。

“斷層、破碎帶、高瓦斯隨處可見(jiàn)，危險(xiǎn)無(wú)處不在?！敝袊?guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司江騰公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)靳勝利，在宜萬(wàn)鐵路建設(shè)時(shí)期任宜萬(wàn)鐵路總指揮部副指揮長(zhǎng)，談及當(dāng)年修建鐵路，他仍然記憶猶新，十分感慨。

（蘇文睿 攝）

經(jīng)過(guò)建設(shè)者們的攻堅(jiān)克難，不懈努力，2010年12月22日，全長(zhǎng)377公里的宜萬(wàn)鐵路正式通車。被稱為鐵路建設(shè)“百年夢(mèng)想”的川漢鐵路終于得以實(shí)現(xiàn)，那一刻也被載入了我國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)！

宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通為山區(qū)打開(kāi)了鄂西、渝東封閉已久的“山門”，給了山區(qū)百姓帶來(lái)了生活的希望。

（蘇文睿 攝）

“能替先輩們實(shí)現(xiàn)‘百年夢(mèng)想’，我作為建設(shè)者和見(jiàn)證者，感到由衷的自豪?！苯鶆倮f(shuō)。

據(jù)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌車務(wù)段統(tǒng)計(jì)，截至4月下旬，宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通12余年來(lái)，宜昌東、恩施、利川、建始、高坪、野三關(guān)等車站累計(jì)發(fā)送旅客1.5億人次，旅客到發(fā)量突破3.1億大關(guān)，周轉(zhuǎn)貨物1508.7萬(wàn)噸。

（焦揚(yáng) 攝）

另?yè)?jù)恩施州政府網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)顯示，恩施州2009年游客年接待人數(shù)為663.58萬(wàn)人次，到2019年全年游客接待人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了7117.71萬(wàn)人次，旅游業(yè)年收入也由2009年的29億元達(dá)到了2019年的530.45億元。2019年恩施州國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為1159.37億元，是2009年的3.94倍，2010年的3.30倍。

鐵路的開(kāi)通，為武陵山區(qū)高速騰飛架起了一條“黃金廊道”，沿線老百姓的生產(chǎn)生活也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化。