宜興鐵路橋隧相連，拔地而起。    （萬(wàn)龍?jiān)?攝）

從宜昌東站出來(lái)，全長(zhǎng)109公里的宜興鐵路劃出一個(gè)漂亮的半圓，然后在夷陵區(qū)姜家灣調(diào)整身姿，一路向北。

3月7日上午10時(shí)，陽(yáng)光穿過薄霧，撒在盛開著油菜花的田野上。冒亞穎正在76米高的35號(hào)墩臺(tái)上“燒電焊”，臺(tái)下“S”形的黃柏河懷抱著蔡家河村，遠(yuǎn)處可以看到小溪塔城區(qū)的高樓大廈。

從夷陵區(qū)姜家灣村三里崗到蔡家河村老林崗，全長(zhǎng)2900米的黃柏河特大橋三次跨越黃柏河。全橋42個(gè)墩臺(tái)，最大跨度達(dá)130米。因?yàn)椤罢尽痹诤拥览铮?5號(hào)墩臺(tái)是42個(gè)墩臺(tái)中離地最高的墩臺(tái)。

中鐵十二局集團(tuán)宜興鐵路站前一標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書記鄭忠林介紹，全橋均采用連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)，減少橋墩數(shù)量，以減少對(duì)土地的占用，為未來(lái)發(fā)展留下空間。

未來(lái)，動(dòng)車從黃柏河大橋上飛馳而過，一頭扎進(jìn)老林崗的肚子里。斜切式的洞口，像一朵盛開的喇叭花，造型獨(dú)特又極大吻合了山形，減少了對(duì)山體的破壞。老林崗隧道是宜興鐵路上的第10個(gè)隧道，也是一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)4555米。

“隧道范圍內(nèi)巖溶極為發(fā)育，目前鉆進(jìn)1100米，就碰到了兩個(gè)大溶洞，”中鐵十二局集團(tuán)宜興鐵路站前一標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理李涌說(shuō)，老林崗隧道施工智能化程度較高，最前面的智能三臂鑿巖臺(tái)車，三個(gè)鉆頭同時(shí)開鉆，又快又準(zhǔn)又安全。更先進(jìn)的是，控制系統(tǒng)能根據(jù)鉆頭鉆進(jìn)的速度判別附近圍巖的等級(jí)，然后自動(dòng)生成支護(hù)參數(shù)，提供給后續(xù)作業(yè)的拱架安裝臺(tái)車、襯砌臺(tái)車。

這種傳輸需要網(wǎng)絡(luò)的支持。走進(jìn)1100米深的隧道，記者掏出手機(jī)一看：信號(hào)還是滿格！隧道內(nèi)更沒有想象中的漫天灰塵。智能化設(shè)備的加持，大大降低了工人的數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度?！澳壳八淼纼?nèi)工人及后勤人員約80人，如果采用傳統(tǒng)作業(yè)辦法，保持目前的進(jìn)度，至少需要140人?！崩钣空f(shuō)。

“一標(biāo)段目前施工進(jìn)度超過30%，”鄭忠林介紹，宜興鐵路2020年9月開工，工期60個(gè)月。目前2100多名工人、后勤人員奮戰(zhàn)在41公里長(zhǎng)的一標(biāo)段上。

和他們一起戰(zhàn)斗的還有夷陵區(qū)組建的工作專班。積極服務(wù)高鐵建設(shè)，已經(jīng)成為宜昌各級(jí)政府的高度共識(shí)。在宜興鐵路兩側(cè)，夷陵區(qū)3個(gè)月完成紅線內(nèi)外3050畝土地征用，半年基本完成紅線內(nèi)房屋拆遷工作，為工程順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3月4日上午9時(shí)，和諧號(hào)開進(jìn)興山，進(jìn)行最后的綜合測(cè)試，鄭萬(wàn)高鐵湖北段通車指日可待，385公里的時(shí)速正呼嘯而來(lái)。宜興鐵路工期提前已經(jīng)成為一個(gè)大概率的事件。據(jù)介紹，在宜興鐵路全線，近5200名工作人員正奮勇向前，逢山開路遇水搭橋，與時(shí)間賽跑，用一座座堅(jiān)實(shí)的墩臺(tái)，托起宜昌發(fā)展的大動(dòng)脈。

與姜家灣村13公里之隔的夷陵區(qū)倉(cāng)屋榜村，沿江高鐵武宜段楊樹河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，鉆機(jī)高聳、鐵臂轟鳴。隨著2月23日首根樁基開鉆，武宜段全面轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。武宜段預(yù)計(jì)2025年通車運(yùn)營(yíng)，從宜昌北站到武漢僅需1小時(shí)。屆時(shí)武宜段將從宜昌北站接入宜興鐵路，與鄭萬(wàn)高鐵連通，形成宜昌未來(lái)“兩橫兩縱六方向”高鐵路網(wǎng)中的“一橫（北沿江）”。

《宜昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出，未來(lái)宜昌要形成“兩橫（南北沿江）兩縱（西安、襄陽(yáng)-常德、張家界）六方向（武漢、襄陽(yáng)、西安、成都、重慶、常德）”高鐵路網(wǎng)和“一橫（滬漢蓉）一縱（焦柳線）”貨運(yùn)路網(wǎng)，成為區(qū)域性重要鐵路樞紐。